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WhoScored德甲收官战最佳阵容:阿拉巴、基米希领衔狼堡5将

足球数据网站WhoScored公布了德甲联赛第34轮最佳阵容,沃尔夫斯堡5人入选。

德甲收官战中,沃尔夫斯堡8-1奥格斯堡,狼堡大胜对手,最终排名德甲第6名,获得欧战资格,韦格霍斯特帽子戏法获评10分,狼堡5人入选最佳阵容;拜仁慕尼黑5-1法兰克福,拜仁拿下德甲冠军头衔,豪取联赛七连冠,罗贝里德甲告别战完美谢幕;柏林赫塔1-5勒沃库森,
更多精彩尽在这里,详情点击:https://bajilives.com/,沃尔夫斯堡勒沃库森的阿拉里奥帽子戏法获评9.5分。

后卫:基米希(拜仁慕尼黑)、罗宾-克诺赫(沃尔夫斯堡)、巴德施图贝尔(斯图加特)、阿拉巴(拜仁慕尼黑)

中场:金切克(沃尔夫斯堡)、雷克斯贝卡伊(沃尔夫斯堡)、阿诺德(沃尔夫斯堡)、格里福(弗赖堡)

德媒:大众集团对足球的控制令人发指

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凤凰汽车讯 据德国媒体报道,没有一家公司对德国足球的投入能比得上大众集团,它的投入已经超出了金钱范畴。对于大众集团来说,花九牛一毛(相对于公司收入来说)的代价获取巨大的影响力,是比合算的买卖;但该公司对足球领域的控制已经到了令人发指的地步,连欧足联都看不下去。

德国当地时间5月30日20时,第72届德国杯决赛在柏林奥林匹克球场打响,沃尔夫斯堡3比1逆转多特蒙德,首次问鼎德国杯。现场有7.5万名球迷,而电视机前观看直播的则有数百万人。

稍微细心点的人们可能会注意到,踢德国杯的两支球队球衣都印上了VW标志,这是因为大众集团是德国杯的主赞助商,每年花费600万欧元。此外,这次比赛的获胜方沃尔夫斯堡队还是大众集团100%全资拥有的球队。没有任何一个企业在对德国足球的投入方面比得上大众集团,除了沃尔夫斯堡队之外,据统计,德甲及德乙两级联赛的36支球队中,有16支接受大众集团及其子公司的赞助。光是对沃尔夫斯堡队的投入,大众集团每年就得拿出9500万欧元左右,加上对其它球队和赛事的赞助,大众集团在足球上的花费远远超过1亿欧元。

看起来,汽车和足球之间并没有什么直接关联,但大众依旧选择大笔赞助足球,根据营销专家Philipp Kupfer表示,“成为足球赞助商可以大幅提高企业品牌知名度以及情感凝聚力”,“足球是世界第一运动,不仅在德国,在全世界都有极强的影响力,是车企品牌情怀的驱动器”。

“除了男人,还有不少女人也热爱观看足球”,科隆市场研究机构YouGov的Holger说道,“他们是汽车的主要消费人群,成为展出上可以优先展示自家品牌。”

大众热衷于赞助足球,也与其管理层的喜好有很大关系。大众集团CEO文德恩是个狂热的球迷,在对足球不感冒的皮耶希下台后,掌握最高权力的文德恩预计会对足球进一步增加投入。大众豪华车子品牌奥迪的董事长施泰德也是足球爱好者,据悉,奥迪拥有德甲霸主拜仁慕尼黑8.33%的股份——那里可是对手宝马的主场。此外,刚升如德甲的英戈尔施塔特队也跟奥迪有很大关系,奥迪通过子公司Quattro持有该队近20%的股份(该队的球场也属于奥迪旗下,奥迪对该队的影响力远超其持股比例)。这样一来,大众集团旗下光在德甲就有多家球队,同门相争不可避免。不过奥迪CEO施泰德已经承诺“在英戈尔施塔特升级后,也不会放弃原来的投资承诺”。

企业加大对所支持的球队的投入并没有什么错,但像大众集团这样在同一级联赛中有好几支利益相关球队时,极有可能出现为了整体利益而操纵比赛的情况。为此,德国职业足球联盟(DFL)已经做出规定,一个投资者最多只能同时投资3个俱乐部,其中只能在一个俱乐部的持股比例超过10%,所以即使大众及奥迪想增加投入,相关监管部门也未必允许。

所有权属于同一个个人或集团的两个或更多俱乐部,不能参加同一项比赛。这是一条在足球世界里被广为接收的规矩,是公平竞争和避免利益冲突的原则。欧足联(Uefa)对足球的监管要求非常严格,尤其是可能操纵比赛的情况更是大忌,在1998年时,欧足联发现获得联盟杯资格的希腊雅典AEK俱乐部和捷克布拉格斯拉维亚俱乐部同属一家名为ENIC的投资公司旗下,最终欧足联决定把雅典AEK俱乐部踢出联盟杯的比赛。除了比赛之外,利益相关球队球员的转会也是欧足联的重点监控目标,此前拜仁后腰古斯塔沃转会沃尔夫斯堡已经被媒体怀疑是内幕交易,但两家俱乐部拒绝透露相关情况。若欧足联介入认为存在猫腻,那么大众集团大笔投入的沃尔夫斯堡队极有可能无缘欧洲赛事。

其实,大众集团对足球的控制已经不仅仅局限于赞助赛事和入股球队,已经扩展到利用球员转会来开展营销工作。去年底,沃尔夫斯堡队从中超球队国安买入球员张稀哲,就被认为是幕后老板大众集团所操纵的。

中国市场早已成为大众集团最大的单一市场,其销量已经占大众集团全球销量三分之一以上,为了巩固其在中国市场的地位,买入中国球迷喜欢的球员作为品牌形象代言人是不错的选择。虽然沃尔夫斯堡队一直表示买入张稀哲是出于竞技方面考虑,但德媒并不买账,直斥该队买人是为了帮大众“卖车”。据统计,自从加入沃尔夫斯堡队后,张稀哲在正式比赛中只是三次进入替补名单,即使在无关大局的情况下也没有获得出场机会。在这次沃尔夫斯堡队的德国杯决赛中,张稀哲甚至都没有入选大名单,“从竞技方面考虑”的说辞着实令人怀疑。

大众迎来了新掌舵人迪斯转型正被大众视为生死攸关的战斗

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2018年4月12日(沃尔夫斯堡当地时间),大众汽车集团管理董事会和监事会确定集团管理架构的调整。马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muller)将从管理董事会主席一职卸任,由赫伯特·迪斯博士(Dr. Herbert Diess)接任该职务。

这次说的是刚刚从大众汽车董事会主席之位离任的穆伦(Matthias Muller),在他还未完全走出大众门口之时,外界的目光已经全部聚焦在他的继任者迪斯身上了。

但大众对外的措辞十分简洁:为了应对业务变革,大众集团对管理架构做出了一系列调整,并且立即生效执行。

正应了那句话,在变革的年代,没有谁的日子是好过的,即便赚钱如流水的大众集团。

除了迪斯接任管理董事会主席之外,还包括:由原大众集团全球职工委员会秘书长Gunnar Kilian接替Karlheinz Blessing博士,出任人力资源和组织业务负责人;保时捷CEO奥博穆博士(Oliver Blume)被任命为集团管理董事会成员;原集团采购部门负责人Garcia Sanz博士个人申请辞任集团职务,大众汽车品牌管理董事会成员、负责采购业务的Ralf Brandstatter将临时兼任Garcia Sanz博士的职位。

蒂亚斯·穆伦(Matthias Muller)大众集团表示,此举是为了系统性地针对业务进行改革,以便在集团和整个汽车行业均处于剧烈变革的阶段,确立更加高效的管理体系。

根据大众集团公布的官方信息,集团将旗下的12个品牌进行了重新划分,推出量产品牌(Volume)、高端品牌(Premium)和超豪华品牌(Super Premium)三大品牌组合。

其中,量产品牌群组包括大众、斯柯达、西雅特及商用车品牌;豪华品牌群组目前只有奥迪;超豪华品牌群组包括保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪。

此外,还将设立六大业务领域及中国区业务(针对中国市场将设立专门的业务组合)。

据悉,负责各品牌集群的管理董事会主席也将承担部分大众汽车集团管理职能。迪斯将负责集团研发业务,施泰德(Rupert Stadler)将负责集团销售业务,奥博穆博士将负责集团生产业务。

奥博穆博士(Oliver Blume)鉴于车载互联领域的重要性,车辆IT业务将由迪斯本人负责;集团IT业务将由Frank Witter负责;采购及零部件业务将被合并。

对于这次职务调整,大众集团称,新的架构将简化大众汽车集团的管理流程,系统性地发挥各业务部门的协作效应,并将加快决策流程。

大众集团监事会主席潘师(Hans Dieter Potsch)表示:“我们的目标是确保集团以及旗下品牌能够满足未来的需要,以创新和高效,继续保持集团在全球汽车行业的地位,并以集团旗下各品牌的力量塑造未来个人的移动出行方式。迪斯是推进这一目标的正确人选。在大众汽车品牌的调整过程中,他已经表现出实施变革的速度和精确性,并取得显著的效果。这些表现,使他成为在未来具有决定性的数年中全面实施2025战略的最佳人选。”

潘师所说的“2025战略”,正是时任大众汽车集团CEO穆伦在2016年6月发布的“携手共进——2025战略”,曾被誉为“大众汽车集团有史以来的最大变革”。

“2025战略”的目标,是将大众集团从传统车企转型为世界领先的可持续移动出行解决方案的提供者,并为此快速建立了相关业务。在业务方面,大众集团明确了加大对纯电动车型、自动驾驶和人工智能技术的研发力度、建立跨品牌的移动出行解决方案、持续拓展中国市场等策略。

当时,大众集团高层就曾表示:“基于2025战略框架,集团对具有前瞻性项目的预计投资将高达数百亿欧元,集团所有部门和职能板块必须大幅提升运营管理水平。”

因此,此时大众集团大规模调整高层职务,也由于其业务转型步伐走到了关键性的结点——2018年。

在新能源技术、自动驾驶技术、人工智能技术、车联网技术都有显著提升的2018年,2018年有望成为新汽车时代的爆发之年。各种新技术、新理念、新战略、新方式都将集中性地在今年取得阶段性进展,这些对于像大众集团这样正在转型的企业而言,是非常关键的时期。

对此,刚刚履新的迪斯表示:“穆伦已经为我们的变革打下了基础,我现在最重要的任务,是与我们的管理团队及集团的全体员工一起,继续推进集团向世界领先的可持续移动出行提供者的转型。在汽车业剧烈变化的当下,大众汽车集团需要加速并精确地推进电动汽车、汽车和运输的数字化以及新的移动出行服务。”

今年年初,同样堪称车界巨头的丰田汽车也进行了高层改组,掌门人丰田章男在2018年1月1日作出了一系列新的任命。

包括:株式会社电装DENSO的副总裁Koji Kobayash被任命为丰田汽车首席财务官;制动器制造商Advics的总裁Satoshi Ogiso重返丰田汽车,担任商务车部门的总裁;丰田通商公司行政高层Toshimitsu Imai担任丰田非洲区域业务的董事总经理和首席执行官;日本三井住友银行的董事总经理Akihiro Fukutome加入丰田公司,成为丰田金融服务的首席执行官;丰田首位女首席工程师Chika Kako被任命为雷克萨斯国际执行副总裁等等。

丰田章男表示:“此举是为了向企业高层领导注入更多的多样性,以应对电气化、自动驾驶和智能网联方面的新需求。”

丰田的改革计划,旨在加强丰田汽车与整个丰田集团公司的联系,并为丰田汽车带来目前缺乏的专业知识和技术。为了加速决策和释放创造力,丰田章男把丰田母公司分成了一个个子公司,而这些公司被授权担当独立的单位运营。

丰田章男曾表示过感慨:“在接下来的100年里,没有人能保证传统汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始了,成败与否决定的不是输赢,而是生死攸关。”

如果再联想一下,李书福所言“未来汽车行业将留下两到三家公司”,焦虑感在汽车行业似乎比以往任何一个时候都要更加深重。

2018年4月12日(沃尔夫斯堡当地时间),大众汽车集团管理董事会和监事会确定集团管理架构的调整。马蒂亚斯·穆伦(Matthias Mull…[详细]

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大众新LOGO曝光!快瘦成闪电了!

沃尔夫斯堡足球俱乐部成立于1945年,现时在德国甲组足球联赛比赛,主场球场是30,000座的大众汽车竞技场(Volkswagen-Arena)。

大众竞技球场是一座位于德国沃尔夫斯堡的多用途体育场。大众汽车球场是德甲球队沃尔夫斯堡的主场球场。在2002年大众汽车球场取代了沃尔夫斯堡球场,成为沃尔夫斯堡队的新主场。

大众汽车公司(德文Volks Wagenwerk),VW是德文Volkswagen的缩写。Volks在德语中意思为“国民”,Wagen在德语中意思为“汽车”,全名的意思即“国民的汽车”。

其中标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成,表示大众公司及其产品必胜-必胜-必胜。

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迪斯之后 宝马发动机专家也高调跳槽至大众担任奥迪CEO

宝马集团发动机兼采购专家Markus Duesmann将出任大众集团旗下高端品牌奥迪的首席执行官一……

盖世汽车讯据外媒报道,当地时间9月14日,德国一家媒体报道,宝马集团发动机兼采购专家Markus Duesmann将出任大众集团旗下高端品牌奥迪的首席执行官一职,此前,宝马对Markus Duesmann提前离职未表示反对。

《法兰克福汇报》援引一名知情人士的话表示,Duesmann将于明年4月1日开始担任奥迪的首席执行官。据报道,宝马董事会将于近期针对Duesmann离职跳槽至奥迪的计划进行讨论。

为努力摆脱源自研发部门的排放丑闻,总部位于沃尔夫斯堡的大众集团正在寻找清洁发动机方面的专家。今年6月份,奥迪现任首席执行官兼大众董事会成员施泰德(Rupert Stadler)因排放调查一事被捕,随后被迫暂时辞职。在施泰德仍被拘留期间,大众一直在寻找合适人选担任该职。

今年7月,大众曾表示一旦Duesmann有能力担任新职位,就会立即上任。这是自2015年7月,大众从竞争对手宝马公司挖来迪斯之后,第二次有高管从宝马高调跳槽至大众。

Duesmann与宝马的合同将在2019年9月30日后终止,该合同包括宝马董事会成员必须签署了一项竞业禁止协议。宝马曾表示,Duesmann已经通知董事会主席,由于个人原因,将无法与宝马续约。

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韩盛(Ralf Hanschen)博士

【2017年5月3日,北京】韩盛(Ralf Hanschen)博士被任命为斯柯达中国总裁、大众汽车集团(中国)执行副总裁及董事会成员,任命从2017年5月1日生效。斯柯达中国前总裁韩麦安(Andreas Hafemann)调任德国沃尔夫斯堡大众汽车集团IT部门担任新的职务。

韩盛博士拥有经济学专业背景,2003年加入大众汽车集团,先后在大众汽车集团和斯柯达汽车担任过多个不同的职务,在此之前是斯柯达汽车秘书长。

斯柯达汽车CEO梅博纳(Bernhard Maier)先生表示:“韩盛博士之前的经历和成绩表明,他是接任斯柯达中国总裁的理想人选。我相信,他在斯柯达汽车的丰富经验以及对汽车行业的深刻理解将帮助斯柯达在中国继续取得成功的发展。”

斯柯达中国前总裁韩麦安调任德国沃尔夫斯堡,在大众汽车集团IT部门担任新的职务。

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(Jochem Heizmann)教授感谢韩麦安先生的出色工作,他表示:“自从韩麦安先生2013年上任以来,他付出了巨大的努力,促进了斯柯达在中国的快速发展,为斯柯达在中国这个格外重要的市场实现业务增长作出了卓越的贡献。”

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一汽-大众第三品牌狼堡发布“新兵”捷达正式杀入战局

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2月26日,当地时间早上9点,在德国沃尔夫斯堡大众汽车总部,在大众汽车中德双方高层,以及现场来宾和媒体的见证下,大众品牌旗下旗下全新“子品牌”,一汽-大众第三品牌——捷达,正式对外揭开了神秘面纱。

过去近30年‘捷达’这个名字在中国市场收获了无与伦比的信任,以中国现代移动出行符号的身份,代表了大众品牌的核心价值。因此,在捷达品牌的全新标识当中,取自“JETTA”首字母“J”与大众经典“V ”型框架构成的流线型动感组合,就代表着捷达品牌面向未来、迎向发展前路的自信无畏。

作为车市的一员“老将”,捷达已经为数以百万计的中国家庭带来了用车的便捷体验,而此次捷达作为一个新品牌亮相,也可以被看作为是车市中的“新兵”,转为当下年轻消费群体而打造。我们都知道,在现如今90后、95后、乃至00后已逐渐成为消费市场的主体,一群有想法、有知识、有明确需求的年轻人,也正在向汽车消费市场提出新的需求。大众汽车希望为这样一群消费者提供品质化的驾乘体验,为越来越多的用户,打造符合大众标准的座驾。而此次正式亮相的全新品牌捷达,就将满足这个愿望。

“今天是一个重要的日子,我们即将揭幕大众品牌捷达品牌,这是一个深深植根于德国的品牌。”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员,大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士说道:“捷达品牌将大众汽车品牌DNA贯穿其核心,并通过先进的技术,为初次购车者提供安全、可靠的选择,来满足他们的需求,适应他们的生活方式。”

大众汽车集团全球管理董事会主席迪斯博士在发布会现场表示:“大众在中国带我市场份额站到18.5%,毋庸置疑,电动化,智能化,网联化的新浪潮是由中国市场引领的,大众必须加快变革,更加贴近目标用户,这就是捷达品牌的目的,新品牌从狼堡出发,是中德团队的心血之作。”

捷达作为大众汽车集团旗下的全新子品牌,有着纯正的德系血统,在大众体系经历了6年的酝酿与筹备,最终计划于今年正式率先投放中国市场。大众品牌子品牌的设计与研发完全由德方团队主导,也将采用大众全球一致的生产制造和质保体系,用高品质满足不同细分市场的驾乘需求。此前一汽-大众汽车有限公司商务副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠,在接受汽车头条APP采访时透露道:“2018年,新品牌的3款产品项目进展顺利,其中2款已进入试批量阶段。产品将在9月正式上市。”

据了解,捷达品牌的产品研发工作将和大众品牌一样集中在德国,而一汽-大众成都工厂将承担后续的生产任务。目前,捷达品牌的首款车型已确定为基于MQB平台打造的全新紧凑级SUV产品,,除了满足中国市场销售外,未来还将实现出口。

汽车头条APP从相关渠道获悉,捷达品牌将陆续投放3款车型,其中包括一款入门紧凑型的轿车(VA3)、一款紧凑型SUV(VS5)及一款越级紧凑型SUV(VS7),售价区间将覆盖5-15万元这一主要消费区间。首款车型是锁定SUV(VS5)产品,预计于今年6-7月开始量产,并于9月上市,而轿车和另一款SUV会在其后年内推出。同时,这三款新车将在今年上海车展独立参展。

此外,董修惠在现场透露,一汽-大众还将为捷达品牌打造专属网络和团队,用互联网思维做武装,线上线下并举,为用户提供定制服务,终端将数字化,用互联网手段实现深度试驾,服务将共享一汽大众大众品牌的服务网络,实现高效,精益。

可以说,捷达品牌的诞生,并不是大众对现有产品低价补位那样简单,而是向新设计、新技术的市场拓展。对于大众而言,一个不得不正视的事实是,尽管过去几年大众在华销量还在稳健提升,但市占率已经固化。也就是说,凭借目前大众现有的产品,大众很难跳出固有的消费圈层。当越来越多的年轻用户成为主力消费人群后,大众需要设计更潮,并装备智能网联的新产品来满足新的消费圈层。面向新时代,一汽-大众必须进一步深化SUV战略,适应电动化趋势,加快布局移动出行,这一系列战略的前提都是要回归对汽车的本质认知,而捷达品牌由一汽-大众导入中国,正是其为继续扩大市场份额,抗击市场风险而进行的长远布局。

在2018年一汽-大众首次实现销量破200万辆,在车市“寒潮”中实现同比增长2.6%,其中大众品牌终端销售1391088辆,奥迪品牌终端销售660888辆。更值得一提的是,在7-11月份,一汽-大众终端销量连续5个月蝉联各大乘用车企业榜首。

在今年1月,一汽-大众的大众品牌在2019年1月终端销售量为133058辆,同比增长0.6%,环比增长2.5%。奥迪品牌则在1月凭借同比增长5.3%至63888辆的成绩,创下了历史同期最佳1月销售记录。其中,国产车型销量达58388辆,同比增长3.9%;进口车型销量达5500辆,同比增长22.5%。

从大众品牌在国内的布局来看,上汽大众旗下拥有斯柯达,江淮大众也即将引入西雅特,而一汽-大众旗下虽然拥有奥迪,但奥迪相对来说是一个比较独立的品牌。而捷达品牌到来后,三者之间的品牌体系将得到平衡;另一方面,捷达品牌也有望将一汽-大众推向国内第一合资品牌的位置。一汽-大众在拥有了这样一个面向年轻消费群体的纯正德系品牌后,也吹响了向国内市场全新细分领域进军的号角。

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一汽-大众狼堡发布旗下第三品牌——捷达JETTA 主打年轻市场

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牛车网讯北京时间2月26日下午,大众集团在总部沃尔夫斯堡正式发布了其全新的子品牌也是一汽-大众旗下的第三品牌——捷达JETTA。该品牌将主打年轻人的市场,旨在进一步满足中国年轻用户购买德系车的需求。

发布会上,大众汽车集团管理董事会主席兼大众汽车乘用车品牌管理董事会主席迪斯博士与中国第一汽车集团有限公司党委副书记、副总经理秦焕明共同到场揭晓该全新子品牌。秦焕明表示:“目前大众集团在中国汽车市场的占有率为18.5%,而大众品牌的占有率为14%。大众集团希望,通过全新发布的品牌提升在中国的市场占有率。”

大众汽车集团管理董事会主席兼大众汽车乘用车品牌管理董事会主席迪斯博士与中国第一汽车集团有限公司党委副书记、副总经理秦焕明共同到场揭晓该全新子品牌

官方透露,该全新子品牌早在2015年4月,就已经在大众内部落地了。据了解,新品牌将率先发布两款SUV车型,而首款基于MQB平台打造的全新紧凑级SUV产品,也很快将于今年的第三季度上市,随后还将推出一些列的轿车车型。

作为大众集团独立的全新的子品牌,JETTA将由一汽-大众负责导入并在中国市场进行销售。捷达品牌营销的营销体系由董修惠还介绍称,该全新品牌将在成都成立分公司进行单独的管理及品牌营销,独立销售团队也将达到100多人。

值得一提的是,全新子品牌还将在各地开设汽车体验店。将在互联网思维与营销模式两大方便进行创新,实现互联华,手机PC端注册;终端数字化,便捷服务捷达经销商展厅;下载APP进行深度试驾。

全新子品牌捷达的诞生,补齐了大众集团在针对年轻化细分市场产品的不足,为进一步开拓中国市场提供更多的产品支持。在国内有着多年良好口碑的捷达将重生为一个独立品牌,承载了历史积淀的年轻品牌。

来自狼堡的西装绅士 评测大众蔚揽

瓦罐车型在国内一直处于不温不火的状态,很大一部分原因来自于国人对瓦罐车型的鲜少了解和对瓦罐车型的误会对于三厢车的执念。而对于车迷来说,R36的传奇身份不容置疑,大众集团也从未放弃正宗瓦罐车型的开发,B8蔚揽,即进口帕萨特旅行版成为了又一力作,这个来自狼堡小战狼是否能在车迷心中独当一面,我对他充满期待。

这次我们换个顺序聊,我们把车开上升降台,从底盘聊起。这可能是我见过包裹最严实的地盘,整个车的前部被一整块挖孔加绒的塑料护板覆盖,左右两侧边梁和尾部也被金属护板包裹,这波操作提升了整个车的NVH水平,护板上挖的孔也是专门为变速箱降温设计的。从车前部向后走,比较值得一说的是左右两侧分布是排气管和油箱,没有采用横跨的设计,这个设计存在一个小问题,油量的变化会造成整台车左右重量配比出现问题,而大众给出的解决方案是为全系车型标配DCC连续可调阻尼,在路面上适时调整悬挂的软硬和拉伸。最后车的整个后部很整洁,采用了当下十分常见的隐藏排气,保险杠上的两个尾排口是完全封死的,这也保证了整个尾部会十分干净,不会被碳颗粒污染。这台车前后悬挂摆臂顶杆的厚度和材质是不一样的,这个设计的目的是中和前置发动机车型造成的前后重量不平均,设计师用心的做法很值得称赞。

整台车开起来德味十足,底盘很整很紧绷,悬挂的整体调教也是偏硬的,在通过一些稍差的路面时颠簸比较明显,但是同时带来的好处是过弯时侧倾抑制的很到位。2.0t发动机动力绝对够用,配合七速干式双离合变速箱,在低速走走停停时还是能感觉到没有液力变矩器的双低速动力不足,长期行驶在拥堵路段一二档换挡还是会偶发闯动和顿挫,换挡逻辑有些许犹豫,但是比起前代变速箱已经有了不小的提升,比起自家的自动变速箱在换挡平顺性方面差距在不断缩小

我们再聊回外观,不掺杂个人感情的说,蔚揽的外观应该是最不套娃的大众车了,不和任何一款大众车撞脸,瓦罐的设计加上相对低矮的的车身,绝对算是大众车型中比较个性的一款了。由于是原装进口车型的缘故,蔚揽底盘是有作为瓦罐车型应有的升高的,用于提高通过性,但是加高的一公分并不明显,当然也不会显得很突兀。全系车型的轮圈都不算小,整体看上去还是很和谐的,配上马牌的轮胎还是挺精神的。

这次我们先来后排,先看看最为大家关注的进口的标轴版车型比国内加长过的车型空间小了多少。说真的我坐进车里之后真的觉得这个级别的车真的没有多大加长的必要,也许是我从没体验过标轴版大众中级车的缘故,我甚至觉得国内的加长完全用不到。后排实用配置不低,可以单独调冷暖的空调usb接口,这个级别该有的配置是不少的,但是豪华是谈不上的,至少比同价位的迈腾配置是低一些的。后排座椅角度是不可调的,但是锁定的角度的人机工程学还是不错的,腰部支撑和包裹度不低,问题出现在坐垫的软硬程度上,整体偏硬的坐垫影响了后排的乘坐舒适性。相比于让我欣喜的外观,中控台就没有太多可聊的了,和国产大众车大同小异,只是搪塑工艺的面板偏硬,有别于国产相对较软的触感。这台开了两百公里的准新车车里的味道还是有一些的,感觉上要比国产车型小一些但是对于味道敏感的人还是可以清楚的察觉到。

作为瓦罐车型最引以为傲的后备箱空间,蔚揽做的中规中矩,后排座椅424放倒,挂钩锚点滑轨都是具备的,放到第二排座椅可以拓展出1700升以上的全平空间,配合全景天窗,幻想一下和爱人躺在车里看星空还是十分美妙的。

价格与中级车销量王迈腾的重合也引起了我对这两台车的对比,以丐版蔚揽和豪华版迈腾为例,同是26万落地的价格,配置单上迈腾就比蔚揽多出了等明显的豪华配置,蔚揽则多出了DCC阻尼调节全尺寸备胎等藏在里面的辅助驾驶配置,以及在大众车型中已经消失很久的机器盖液压挺杆,百分之七十的高冲压钢带来的encap五星安全性也是是国产大众不具备的。对于纠结两款车的人来说,需要更豪华的配置更奢华的空间的人,可以选择国产迈腾,而更追求驾驶安全性和耐久性,以及想体验狼堡原装味道大众的人可以选择放弃一些豪华配置选择蔚揽。
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独家 揭秘德国大众狼堡神秘真面目!

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的确,这就是大众汽车的总部——沃尔夫斯堡,也常常被人们称为狼堡,位于德国北部,下萨克森州,阿勒尔河及中部运河畔,距汉诺威市仅80公里。

大众汽车4条烟囱的红砖墙工厂是狼堡标志性建筑,为1938年于希特勒的命令下建成。

这两座透明的建筑,就是著名的大众汽车城。它是大众用来存放汽车的立体车库,这些汽车都是从刚才的工厂生产出来,即将交付给客户的汽车!

里面层层叠叠地摆放了很多汽车!整个立体车库共有23层,可存放800辆车!令人感到不可思议的是,大众汽车在德国沃尔夫斯堡工厂制造的汽车通过传送带进入附近存放塔的地下室。借助于一条环绕中梁旋转的机械臂,

游客们还可以坐在玻璃车厢里,像汽车一样被送到顶层。坐在车里面,你不但可细看车入车出的内部运作,还可在塔顶看整个公园,甚至沃尔夫斯堡城的全景~~有点科幻片的感觉……什么叫高科技!所有的一切,都是靠自动控制。

豪华么,气派么?大众汽车城的入口,高大上的玻璃钢门。据说,大众汽车城耗资数百万英镑,堪称终极版汽车展厅,也是世界上最大同时也最令人惊异的汽车交付中心。

因为这个名叫Autostadt的汽车博物馆如同好莱坞、迪斯尼一般已经成为一个风景名胜。看,连五星级酒店都搬进来了!

Autostade,把它称为汽车城市主题公园才更贴切!欧洲的客户还可以在这里游览的同时把预定的爱车提走。

大众借助这些建筑师、景观设计师、艺术家、科技人员的智慧塑造公司的品牌形象,希望向人们展示公司的

在大众标志建筑物下,小孩子们开始了人生的第一次驾驶课。这种从小培育的汽车文化,是多么生动的汽车营销案例啊!