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作者:admif

萨拉赫在选择他的皇家马德里球衣号码后引发了球员对他的不满

利物浦球星萨拉赫已经被指定为皇家马德里的夏季转会首要目标,在赛季结束时,皇家马德里准备对球队进行全面的改革。埃及国脚在48场比赛中攻入43粒进球,并带领利物浦挤进了欧冠决赛,
更多精彩尽在这里,详情点击:https://bajilives.com/,萨拉赫在5月27日的欧冠决赛中,这两支球队将在欧冠决赛中相遇。

西班牙媒体Don Balon说,如果他转会到伯纳乌,利物浦的萨拉赫希望穿上11号球衣。目前,皇家马德里的11号球衣的主人是来自威尔士球星贝尔。然而,据体育快报了解到,贝尔将在今年夏天被出售,除非出现突然好转的情况。在周日的比赛中,威尔士国脚在对阵巴塞罗那的比赛中帮助球队顽强的扳平比分,取得了一场关键的平局。他仍有可能被卖掉,曼联和热刺都在紧盯着这位威尔士前锋的转会动向。

但是,据Don Balon说,萨拉赫选择贝尔的号码引起了皇家马德里的骚动。据说西班牙豪门愿意付给他每年880万英镑的薪水。然而,据报道,萨拉赫希望离开利物浦后获得每年1325万的薪水。皇家马德里的球员们对他的厚颜无耻感到震惊。

赶超红军传奇凯恩英超总进球数逼近杰拉德

更多精彩尽在这里,详情点击:https://bajilives.com/,哈里-凯恩

在帮助热刺在欧冠联赛中击退国米后,凯恩有将率领球队在本赛季的首次北伦敦德比中迎战阿森纳。目前热刺在联赛中排名第3位,仅领先第4位的枪手3分。

凯恩在3-1击败切尔西的比赛中的入球让他在英超联赛的总进球数达到了115粒,在历史射手榜上排名第18位,阿兰·希勒以260球排名榜首。对阵蓝军的入球让英格兰队长距离另一位国家队队长——杰拉德的进球数只有5球的差距,杰拉德为利物浦攻入了120粒入球。

杰拉德在历史射手榜上排名第17位,但如果只包括英格兰球员的线位。但这一位置面临着他的同胞凯恩的严重威胁,凯恩已经接近了杰拉德的纪录。

如果在这段时间保持健康,凯恩有机会在年底前超越杰拉德,进入英超联赛射手榜的前10行列。在2018年,热刺还有7场联赛要打,先迎战阿森纳,随后是南安普顿、莱斯特城、伯恩利、埃弗顿、伯恩茅斯,最后是在主场对阵沃特福德。

考虑到凯恩对阵阿森纳时的辉煌纪录,在本周六的酋长球场,他将会很有信心增添自己的英超联赛进球账户。

在英超联赛的39场伦敦德比中,凯恩共斩获25球,在最近8次对阵阿森纳的比赛中攻入7球。如果这位25岁的前锋在本周末收获进球,他将在伦敦德比的历史射手榜上超越范佩西,2球落后于迪福。

但他距离赶上枪手传奇亨利还有很长的路要走,亨利在59场首都德比中攻入了令人咋舌的43球。

当哈里-凯恩遇到亨利:进球跑动助攻胜利

阿森纳名宿亨利与热刺前锋哈里-凯恩一起出现在了《尼桑比赛区》的特别节目当中,在北伦敦德比前,凯恩和亨利一起对自己的技术特点做了一些相对深入的分析。本文内容来自于《天空体育》这个节目中两人的对话。

在北伦敦德比的比赛前,哈里-凯恩与亨利一起,出现在了《尼桑比赛区(Nissan Match Zone)》特别节目当中

在这期特别节目中,凯恩和亨利一起观看了关于自己最佳进球和助攻的动画分析,这个过程将会对这位24岁的连续两届英超金靴得主有所帮助。

凯恩:是的,我是这样认为的。几个赛季前,有一段时间我没有取得进球,人们就因为进球荒说我不是同一个球员了。但是我踢得真的很好,我对自己踢球的方式很满意。我可以很好地控制住球,寻求和其他人的配合。这就是为什么我的主教练从来没有想过抛弃我的原因。然后,我就开始了一系列的进球表演,也许我的表现并不像我想象的那么好,但是因为我进球了,人们又都会认为我是一位伟大的前锋。如今的时代,人们是根据进球来判断你的,这并不总是公平的,但不幸的是——这是比赛的一部分。

凯恩希望人们不仅仅是通过进球数来衡量一名前锋的比赛价值,就像波切蒂诺一样

凯恩:我不会说太多自我炫耀的话,我可能会什么都说一点儿。这就是我在努力做的工作。拿球是一件重要的事情,它会让其他人参与到比赛中来——无论是把球传到边路,还是为其他球员创造空间。对于前锋来说,除了仅仅呆在禁区里享受进球的快乐之外,还有很多事情要做。有时候在我进球后回家的路上,我会想到自己本可以踢得更好——我本应把这个或那个做得更好一点。对我来说,正是跑动距离和所有这些特质让我成为了一名不同于典型禁区杀手的前锋。

这个赛季,凯恩和瓦尔迪并列英超前锋跑动距离榜首,他们俩平均每场比赛都要跑9.6公里。对于24岁的凯恩来说,这项数据到底有多重要呢?

凯恩:人们会认为这只是在无球状态下的回跑或者防守,但是就像我说的,有很多无球跑动是在创造空间,或者是进入禁区、去拿球。这是我引以为豪的东西,它让我成为了我自己。当然,主教练想要我们踢球的方式也是高强度的,我们会进行高位压迫。在我成长的过程中,跑动距离一直都是排第一位的,我的能力从这里开始增强。为其他球员做更多的跑动,而不总是得球后为别人制造空间,这是我尝试去做的事情。

2017-18赛季,前锋跑动距离排行榜:哈里-凯恩和瓦尔迪(9.6千米)、卢卡库(9.1千米)、阿圭罗(8.4千米)、莫拉塔(8.3千米)、拉卡泽特(7.9千米)、热苏斯(7.1千米)

亨利:从16-17赛季初算起,你已经送出了8次助攻,卢卡库在这份助攻排行榜上排名第一。总的来说,人们只会根据你的进球数来对你做出评价,但助攻也是你在比赛中想要的吗?比如说,一个赛季助攻10次左右?

凯恩:是的,我想要。特别是在英超联赛的第一个赛季,我只完成了一个助攻。当我去年看这项数据的时候,我觉得它至少要超过5个。结果就是——我在接下来的赛季中送出了7次助攻。本赛季,我给自己定的标准是20个进球再加10次助攻。人们总是会谈论我有很多次射门,有很高的进球率,但在球场上的时候我只会做那些我认为正确的事情。如果队友有更好的进球机会,我就会传球。总而言之,相对于进球我更希望赢得比赛,所以这绝对是我想要改进的东西。如果我能在一个赛季得到两位数的数据,这不仅对我有帮助,而且对球队也会有很大帮助。

英超前锋助攻排行榜(2016-17赛季初至今):卢卡库9次,哈里-凯恩8次,阿圭罗6次,瓦尔迪5次,热苏斯5次

凯恩:我知道孙兴慜具有击败米尔纳的速度,他当时已经在起跑加速了。其他的球员可能会在带球的时候去尝试一对一过人,但我想的是通过一点点小的传球提前量来阻止马蒂普把他的腿伸出来拦截皮球。我知道孙兴慜奔跑的速度,只要把球稍稍传高到膝盖的高度就能阻止对方的拦截,我知道这不是很难。这是一个很好的高度,同时也完美地配合了孙兴慜的步伐。最终,我们形成了一粒完美的进球,这可能是其中最好的部分。

亨利:是你让那次传球听起来很简单。我想这就是你之所以成为你的原因。对于那些不踢球的人来说,正是传球造就了进球,人们会认为这是理所当然的。但对你来说,你要想在哪里给孙兴慜传这个球,你要计算他的速度,了解球落地后会弹在哪里,还要确保马蒂普不会得到球。只有做到了这些,孙兴慜才会跑到那个点并打进那个进球。这就是我喜欢你的地方,我能看到在你所做的事情中有一个思考的过程。你知道“为什么”,你可以对为什么会做这些事做出解释,我喜欢这一点。十分之九的球员都会在那个时候选择贴地传球。

凯恩:球场上发生了很多东西,人们很少会看到细节,但正是这些细节让比赛有很大的不同。

亨利:当时你根本不可能进那个球,但你把它打进了。这个球就是我所称之的“哈里-凯恩时刻”之一。

凯恩:在这个时刻,我只是在想控制住球。然后,伊万诺维奇的位置有点靠后我可以内切,埃里克森做了无球跑动他吸引了马蒂奇的注意力。然后我所看到的就是那个空间,我可以把球传给沙兹利,或者自己冲进去。在我职业生涯的这一阶段,这是我在英超的第一场大比赛,我充满了信心,我决定跑进去,然后形成我的射门。我内切了,用了一点力量来倚住奥斯卡,而我唯一能得分的方法就是转身回抽远门柱。守门员当时已经出来了一些,特里挡住了近门柱的空间,而快速的低平球对于想横扑的守门员来说是很困难的。我的射门真的完成得非常成功,在我的职业生涯中,这对我来说是一个重要的时刻。

凯恩:在我的头脑中,我清楚地知道他能否够到球,我的工作就是要和范迪克一对一。当时我既可以内切也可以走外线。我当时在想,“我怎样才能够慢下来再突然启动以过掉范迪克”?我做了一个动作,就好像我要退回去,然后(防守队员)停下来,这就给我再次加速提供了好机会。之后,范迪克所能做的就只是选择是否要回追了。那是一种完美的触球,我用脚尖使球越过了范迪克。之后,我看着门将在想“门将,我的时间到了吗?”我猜测到了门将的动作,然后的事情就有点儿轻松了。

亨利:对我来说,当时看到你的进球是很困难的(凯恩的进球将比分反超为2-1),但是这个球真得太棒啦!即使是作为一名阿森纳人,当你进球的瞬间我也在想“哇,不可思议的进球!”

凯恩:这可能是我职业生涯中进过的最好一球。我当时在想,如果我想要得分,我需要从禁区外射门,还必须要踢出带有旋转的弧线球才行。所以当我拿到球的时候,这就是我所想的——从禁区外开始做尝试。
更多精彩尽在这里,详情点击:https://bajilives.com/,哈里-凯恩我甚至没有想过我的触球或者其他什么,我只有一念:“从禁区外开始吧”。我抬头一看就知道球已经进了,我看见了它前进的轨迹,这是一个特殊的时刻。你的脑海中会浮现出一幅将球怎样踢进画面。当我得到球的时候,我知道每个人的具体位置,所以我知道是要踢近门柱还是远门柱,是要从球门外开始射门还是穿过某人的裆。十次当中会有九次,关于如何射门的想法会浮现出来。

凯恩:对我们来说,能够开始击败那些大球队是非常重要的。不仅仅是阿森纳,这包括所有Top6的球队。近年来,我们在主场对阵他们时表现得很好,但是如果我们想要挑战英超冠军的头衔,我们还需要在客场赢得比赛。我们将努力赢得比赛,我们总是会这样做,但这将是艰难的。我们需要像在主场一样在客场挑战他们,并找到一种取胜的方法。

重磅 哈里·凯恩在本届世界杯现在以6个进球数稳居第一

2017-2018哈利·凯恩像是神附体了一样,竟然超越了C罗与卡库,现在暂列射手榜第一。
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今天所获得的成功,这也是他平常努力得来的,他在上个赛季是一位最强的锋线球早就超越了梅西和C罗了。现在25岁哈利·凯恩是有多么的强大!他是一位多么有潜力的球员!

尽管2017年整个自然年进球超越梅西和C罗,但哈利·凯恩的表演绝对属于“大起大落”型的。卢卡库丶啊圭罗丶莫拉塔和萨拉赫们,场均射门次数不到凯恩的一半,但产量却与其等量齐观。而在10月分C罗的复出也是强刷一波“存在感”而凯恩才在场均射门次数上退居全欧次席,然而随着凯恩的队友逐渐找回状态,凯恩也在最擅长的禁区内找回自己的爆发点,所以说凯恩也是需要队友的支持与帮助的,如果凯恩能一直保持现在的状态,那么他的职业生涯将会是一场传奇。

这个小庙还会留的主当红的哈里·凯恩吗?哈利·凯恩会与当红足球运动员C罗联手吗?如果他们联手足球界将会变成什么样,那么久请大家敬请期待吧!

一汽-大众第三品牌2月26日狼堡发布

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危险!大众狼堡放出来的这匹捷达狼将把中国品牌啃的骨头都不剩

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2月26日,坐标德国沃尔夫斯堡,俗称狼堡,出了一件汽车界大事儿,大众品牌在这里发布了全新子品牌捷达(JETTA BRAND),公布了全新的捷达品牌LOGO。并介绍了这个由德方主导设计研发,由一汽-大众负责生产及销售的子品牌后续的规划,支持捷达完成逆袭,由产品品牌升级成伞品牌!

那么横空出世的捷达品牌下一步将如何规划呢?大致是这样的,捷达将于3月份在生产地成都实现国内首发,全新品牌、全新标识、全新形象、全新产品将正式和中国消费者见面。然后在4月份上海车展上,捷达还将携旗下3款车型(1款三厢车和2款SUV)以独立展台形式参展。全部产品都将在一汽-大众成都工厂生产,不过却并不只对中国销售,而是向全球销售,首款车型将于今年9月份正式上市。

关于捷达的几个常见误区要厘清,首先就是定位问题。很多人认为从捷达本身的产品名称升级而来,其有一定的延续性,所以捷达品牌将会以低价策略为主导,这个显然不对,从26日的沃尔夫斯堡大众集团、一汽-大众的高层悉数到场,就知道规格之高,捷达品牌针对中国年轻消费者购车需求打造,定位低于大众VW品牌,不过定位低不代表价格低。

捷达瞄准的售价区间在7-12万之间,捷达渗透到这个区间正好可以弥补奥迪和大众无法下探的尴尬,而且该区间符合年轻化主流汽车消费人群的主要需求。同时也很巧妙地和奥迪品牌、大众品牌形成了差异化,这从捷达所有产品都会标配至少8英寸的液晶触摸屏,并且均支持苹果Carplay等等这些细节也能看出来。

营销上捷达品牌将不单纯使用传统4S店模式,而是销售体验店为主,2S店、4S店为辅,而且用户选车环节多强调场景互联网体验,采用数字化展厅+出行APP摩捷深度试驾的模式,这完全是照着年轻人的“7寸”去打的。在服务环节,捷达品牌将共享一汽-大众大众品牌的现成渠道,将为顾客打消服务商的顾虑!

捷达已来,自带德系光环以及基于较低定位品牌的终端价格,未来三款产品,两款SUV,一款轿车,明显符合当前SUV主导,轿车辅助发力的市场态势,而且加上相对较低的价格定位,再加上上文所述的种种符合时下年轻群体的营销定位,势必对同价格区间的自主品牌产品带来沉重打击。

另外,捷达独立成子品牌的做法,很有可能只是个开始,后续可能还有其他合资品牌会群起相应,据说上海大众桑塔纳已经蠢蠢欲动了,后面要是还有赛欧、英朗、福克斯、卡罗拉、轩逸都按这个套路玩起来,一旦形成链式反应,将会把自主品牌的生存空间压缩的十分可怜。说的狠一点,那就是大众从狼堡放出来的这匹捷达狼,会把中国自主品牌啃的骨头都不剩,直到这一刻,自主品牌或许还没有真正回过味来,他们还有相当一部分人没有意识到,危险,真的来了!快醒醒吧,这些愚昧的家伙们!

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深入大众老家狼堡 揭秘进口Tiguan为何是同级之王_车家号_发现车生活_汽车之家

说到大众Tiguan,相信大家都不陌生,因为这款车不仅在国内很受关注,在全世界范围内,它都有着不错的品质口碑。那么大众进口 Tiguan 的品质是如何炼成的呢?今天,咱们就从大众德国工厂找找答案。

一个工程产品的品质,最主要的影响因素莫过于它的生产环节。在德国大众沃尔夫斯堡工厂里,有一座四层的建筑,外边看上去非常低调,但它的作用却非常重要。没错,这就是整个大众汽车最核心的中央实验室,包括内饰、外饰、发动机、悬架4个重要核心试验部门,基本上大众汽车所有装车要用到的零部件都要在这里进行实验。最终的目的就是为了淘汰所有有问题的材料,哪怕只是一点点问题。也就是说,在车辆生产之前、在设计之初,就要尽可能保证在接下来的生产过程中所用到的零部件和设计方案不出现品质问题,这可以说是大众汽车质量的第一道“防火墙”。

至此,德国人对品质的苛求初见端倪,但是还远不止如此。在真正的生产环节中,大众德国工厂还有很多对细节更加执着追求的场景。比如说工厂内生产线上严苛的质检环节。在大众德国工厂里,每一辆大众进口 Tiguan 都要接受3500个独立点的检测,因此,整个工厂每天要对生产线上的进口 Tiguan进行4200000个独立项目的检测。那么,如此精细复杂的检测,都检测些什么呢?

举个例子,就像进口 Tiguan 外观的质检,为了让专业技术人员能够用肉眼分辨最小的漆面瑕疵,检测线K 两种色温的荧光灯,按2:1的比例分配,并从顶部以45度角的角度照射车辆,这仅仅是为了发现一些细微的、肉眼可见的问题。除此之外,还要经过专业技术人员双手的感知,要知道经过严格系统的培训之后,负责之间的专业技术人员可以感知17000个级差最轻微的压力变化和细微到0.01mm 的起伏变化,再配合上人眼识别,这样的人工检查精度已经完全超越了任何一种仪器。这只是外观检查这么一个步骤,在大众德国从工厂里,类似这样的质检环节贯穿了整个生产环节,由此近乎偏执的执着,带给用户的,就是满满的品质感。

2、大众德国工厂工人对品质代代相传的追求,是进口 Tiguan 品质的另一道保障

任何一种标准都离不开人去执行,在大众德国工厂,你能明白为什么大众汽车能坚持着几十年不变的对品质的追求,为什么员工始终能保持对细节的执着。车间里的机器是生产汽车的基础,但如何让车间里的每一位工人都时刻充满热情,这才是对于品质把控的关键。首先,大众德国工厂有这非常不错的薪资待遇。

同时大众对工作时间固定的要求也一如德国人一贯的严谨:上下班时间十分固定,而且没有加班。大众认为,加班是不科学的,人不是机械,不能24小时不休息,而且人生不只有工作,还有家庭和个人空间。这样才能培养出健康的人格,才能让员工自发地去造一辆好车。这样的理念带来的结果是,不仅仅工人们有着合理且规范的作息时间,大众德国工厂也收获了极高的工作效率。

在大众德国工厂,不仅仅优秀的理念感染着每一位员工,“传承”这个词也贯穿了很多生产环节。在沃尔夫斯堡的很多家庭中,有很多父亲在大众工作,儿子也来大众工做的案例,甚至还有很多祖孙三代共同服务于大众的例子。对于他们来说,能一直服务于大众,是一件值得自豪的事情,在他们心里,这已经是一份家族事业了,而这样的关系让员工多了一份使命感。同时,在这种情况下,对于员工的训练自然也就不仅仅是公司制度下的关系,这种毫无私藏的经验传授,这不就是对传承最好的诠释吗?而这份传承,让一代代的工人技术更加娴熟,对细节的把控也更加严苛。

要知道,即便是到了炎热潮湿的南非,严寒冰封的北极地区,风沙肆虐光照异常强大的中国罗布泊等等严苛的环境下,大众进口 Tiguan 都有着堪称神奇的可靠表现。而在严苛的实验、生产环节之下,加上对员工的人文关怀和品质的传承,从大众德国工厂走出的每一辆进口 Tiguan 都有着不错的品质就不足为奇了。

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在大众狼堡工厂呆了5天是什么体验?

9个半小时的国际航线,德国来过不少次,但自己一个人来却是第一次。法兰克福机场落地后直奔无人看管的地铁站,买了一张车票至法兰克福中心车站,转搭ICE高铁直奔狼堡。由于时差虐人犯困,故将网络上提前买好的电子车票摆在桌上。没料到,3小时后我到了,却没人叫醒过我,也没被查票。

在德国,不管是乘地铁、公共汽车、轮渡都没有一个人来查票(此趟应该只是特例)。一个荒唐的想法跃入我的大脑:是否以后可以不买票,这点钱也可以省下来?当我将这个想法说给德国朋友听,他说:“的确,有时你不买票也可以搭乘所有的公共交通工具,但是,地铁或公共汽车上仍然有人不定时查票,一旦查到你没买票,将处以巨额罚款,同时在你的个人档案中有一笔黑色记录,以后你的欧洲签证就很难得到同意,因此不要占这个小便宜。”

确实,不少德国人认为,逃票是一种懦夫的表现,是一种耻辱。每次出门,就自觉地遵守这里的规章制度,它像一只无形的道德之手来规范每个人荒诞的、不合法则的行为。很多人说德国人的脑子是方的,轴的很,从这些小地方都能看出,不过这当然是值得学习的处事态度。

先简单说说这趟来到德国狼堡的原因吧。狼堡正是大众的大本营,拜国内进口大众计划拍摄视频素材之便,笔者有幸受邀一同参予。当然啦,这趟行程与往常大部队媒体邀请行程有所区别,由于人数相当少,故接下来的5天,笔者除了得以采访德国大众过去鲜少向外界媒体公开的研发过程。此行竟然狼堡市长竟也亲自接待,接受我们一对一的独家专访。

因为有这么一座富有历史意义的车厂坐落与此,才让狼堡这个德国小城镇增色不少。狼堡的市长Autstadt热情地对我们表示,当地政府一直与大众形成良好的互动关系,也因大众80年来对整个德国经济贡献良多,应该说整个德国都以大众为自豪。而大众在,狼堡当地不仅赞助了不少地方建设之余,亦提供了不少就业机会,助长狼堡市的城市发展。未来也将一起努力继续建设城市的智能化发展,包含新能源车款的运行或是新科技的落实,狼堡市也将是最佳的配合实践地。

每天我们的行程相当规律,固定来到狼堡大众总部大门与当地摄影团队会合,这是一个富有历史意义的大门,品牌历史最早可追朔至1937年的大众,不但品牌名称便是“国民”与“汽车”的结合,且成立之初便是希望人人都能够拥有,所以推出的每款车型都有着兼顾、耐用与贴近消费者的特色,并逐渐发展出特有的品牌文化与精神。我还刻意找了一张老照片与当下做个简单对比,或许四根大烟囱依然树立,地下的红砖厂也保持着过往的风貌,但其实包含这个门面以及内部结构都经历了翻天覆地的改变。

这趟德国大众的探秘之旅,请原谅我第一个想要介绍的人物是下面照片中的这位老爷子,在这5天之中担任了我们司机的角色,由于着上正式西装并别有大众厂徽于胸前,德国人那硬脾气更是体现得无比透彻,你可以想像这5天中,他从未远离过这辆车吗?除去上厕所,这位老爷子坚持在车上等候我们,就深怕怠慢了一刻。说真的,我们一行人甚至没看过他吃东西或喝水,严谨的德国精神,这位老爷子真是固执地让我们深感佩服。

然而,德国人真的用量杯喝水吗?很多人确实喜欢这样开玩笑,但说真的,当我进入第一个生产厂房,看到一叠叠整洁、整齐的车身部件,以及实验车间内,一部部标有刻度、贴有标签的各式测量仪器时,才感到日耳曼民族对待工作的认真简直到了不可思议的地步。

但请原谅我无法搭配文字中所形容的情景,严格来说,上回前来参访时,手机或相机基本得集中保管,这次终于宽容了点,手机还能留在身边,但是苦恼的是,只要步入场内,就是严格禁止拿出手机,更别谈聊微信或拍照了。(故请原谅以下厂区内图片并非笔者实拍)

不过在这个负责产品项目的研究车间中,还是可以看到墙上挂满了狼的照片,用以呼应狼堡这座城市,让冰冷的实验室中带来一丝的温暖。笔者此时更注意到了墙上的一行德文:“aus liebe zum detail”,字义上的意思为“专注于细节”。这句话是德国大众所奉行的精神,现场意摆放一辆Tiguan的研究车辆,但有点意思的地方在于,车身到处贴满了标记,而其中有四种标记分别为:鼻子、眼睛、耳朵、手。这意指他们希望研发人员透过这四种感官去感受车辆,进而发现问题。

一般人总觉得德国人重视精密,注重细节与数据,但当下笔者所看到的,却是大众也十分注重人的实际感受,用人体最为敏锐的感官,去闻、去触摸、去听、去看,挖掘车辆可能潜在的问题,而这些细节却是机械所发现不了。我绝对支持这样的做法,因为坐在车里的就是人不是机器,用户买车并非借由仪器去判断这辆车的好坏,当下的感官就能直觉地感受到汽车的温度,这两者之间绝对是呼应的。

负责人Martin是我们采访的第一位对象,他表示之要让德国品质得到保障,自然还是首重员工的训练,你绝对不是买了一堆世界最先进的仪器之后就能高枕无忧,那岂不是代表有钱就能造出好车了?与此同时,在狼堡这个富有历史意义的汽车制造厂,近80年历史孕育出无数的汽车人才。其中重要的还有两个字:“传承”。

传承,不是技术的延续。好比Martin,至今已经是第三代服务于大众的员工,父辈以及祖父辈都服务于大众,所以大众之于Martin,你又可以解释为好比家族事业般,除了内心能燃起一股使命感,他对于员工的训练自然也不仅于公司制度下的关系,不藏私的经验传授,更多了一份传承感。他们都认为,能在大众工作实则是人生中的一大骄傲,而大众则是德国的骄傲,这不单单只是份工作那么简单。

因为,尽管在硬体至上的年代,人仍然扮演产线的核心价值,深根于汉狼堡的德国大众,不仅产线造就无数的就业机会与促进经济,这也不让人意外,其实当中又不少人像Martin一样,3代都是大众产线推手!且一如我文章开头提到的,从小地方看出,德国人认为逃票是一种懦夫的表现,这让他们对待大众生产线上的制度,也能始终保持严格、作风严谨。

可以这样说,硬体投资是基础,但最珍贵的,无疑仍是生产线上,每双充满热情的手。永远有比德国大众,幅员占地更广、设备更新与产能更高的生产线,在全球各地不断被创建,但是,我深信,世界上少有任何一座产线,有资格取代德国狼堡大众在世界车坛上的地位。

我问了一下已经住在德国三年,目前实习于大众的实习生。他是位中国人,他表示德国大众是一间十分难进入的公司,在采取精兵政策之下,并非常常有职缺。由于是德国自身的品牌,员工平均工资也能在2万7人民币上下,故能进入大众工作的德国人,基本上都能坚持岗位许久甚至一辈子,每天上下班时间又十分固定,而这几天只要时间到了下午4点半过后,办公室内就已经空无一人了。

你说他们的工作也短的太不像话了,生活过于滋润。说真的,如果你亲眼看过他们做事情的态度精神,或许我们两天能达到的效率都不及他们一天多。

德国人做事是这样,他们不急功近利,今天没干完的活,还有明天可以继续完成。即便如此,乃因他们坚信,只要做事有效率求精确,一天就算8小时也能做好很多事情。如果还没有概念,我建议读者可以搜寻德国各类型工厂的机械化作业视频,不局限汽车产业,你就知道德国人的效率有多惊人。

故加班对他们而言是不科学的,毕竟人非机械,无法24小时不休息。此外,德国人一惯认为,人生不只有工作,还有家庭以及个人空间,这样才能培养出健康的人格,这样才有资本去制造出一辆好车。这样的论点,我们除了赞同之外,还有羡慕,这其中的辛酸我就不多提了。

当然,如果真要举全世界哪个民族,最接近机械人,我还是会毫无疑问的投给德国人。在接连参观了不少测试部门,包含有皮革/内饰,漆面,防水密闭,安全带质量等环节中。尤其内饰材质部门的取材过程中,特别有趣的在于,他们会针对不同供应商所提供的塑料板料进行测试,好比硬度测试下,会用仪器去切割表面,如果在一定力道下出现明显刮痕,那就是不合格的产品,这些重视硬度的塑料材质多运用于脚踏板,或是后备箱的周围。

此时我发现一位测试人员,面对着数十块肉眼无法分辨区别的塑料板,他用显微仪器一遍又一遍的进行局部测量,并将仪器所测量出的数值,输入到电脑屏幕上密密麻麻的表格之中,看似十分乏味却需要十足的细心,德国大众对于标准的要求似乎没有一个尽头,就深怕错过了一个足以在让车身起到关键作用的部件,而且一整天重覆着执行该项工作。但这也是我认为,这样讲求严谨却又无趣的工作,还真就是个性像机器人的德国人专长。

而看完一道道关于车身材质的测试实验室,这也同时可以解释,一如大众在拥有第一代Tiguan成功的经验后,为何还得花更多时间在车身品质上。这原因比如Tiguan这款全球车型,除了豪华感与精致水平远胜老款,但基础层面之下,设计团队必须以全球设计标准、工程标准着手,还必须针对车辆销往不同国家进行车身材质的重新适配,这让几乎全车三万个零件,都重新经过一套标准化的检查审核流程,让新车能适应全球各种苛刻的地形条件。

与此同时,大众还必须吸取第一代Tiguan的经验以及客户反馈进行改良,以确保新一代车型除了表现保持优异,还得十分耐用,成为全世界受欢迎的车款。

当我们来到最后产品下线(check point 8),该检查线的负责人Dominic告诉我们这是新车出厂前的一个重要环节,我们将在此对于新车的电子系统,防水性以及漆面等再次进行检查并进行包覆,并表示,我们的检查标准计如同将车辆交给自己亲友般的仔细及严谨,德国大众自创立至今都不向品质妥协。

然而,在这条产线上,大众保持崭新无污是理所当然,但一座历史悠久的检查线,仅由古朴的建筑透露历史厚度,却丝毫不见悠悠岁月,不免留下的老旧脏污,这就归功于生产者的自律与坚持。

原本我会以为这里会跟办公室内一样的气氛,但却是我看过气氛最为轻松的检查车间。首先,当下我自己的简单计算下,发现男:女的比例约在5:2,而且不乏年龄不小的员工,他们虽然动作迅速却又不忘彼此之间的互动,边聊天边干活下让这个空间十分有朝气。当天采访还正巧遇到休息时间,早上10点则全线停止休息半小时,就看到所有人离去检查线于场外自由活动,抽眼聊家常或是吃个早餐,时间一到又立马上工。

当然,在我们抵达于此,Dominic还是先用表情严肃,很德国的一丝不苟语调,一再叮咛我们采访过程中,千万不要碰触到生产线上的Tiguan,也不要跨越禁止参访的区域。虽然,口头是说确保我们的安全,但很清楚地感觉,是完全不能接受,每一辆被产线员工所重视的新车,在生产过程中,直到交付给全球每位车主前,有任何状况的发生。我想,这也展现出德国大众的核心精神。

R-LINE部门是我们踩点的最后一站,简单来说,该性能品牌的诞生之于大众,可以源于1975年时,因为原厂几个工程师的热情而秘密在厂区内诞生之第1代高尔夫 GTI,不但在市场上开创了Hot Hatch (钢炮)这个崭新级距,还吸引了许多品牌纷纷跟进推出同级车型,并均以其为假想目标;然而,历经近40年的发展,高尔夫 GTI不仅依旧是级距标杆,还衍生出性能更强悍的R家族、推出高尔夫 R与尚酷 R。大众更在2010年将R系列改装部品成立为R GmbH,专为大众旗下车辆进行性能改装贩售,同时提供给大众车主客制化的有限选择空间,打造专属独特的自我座驾。

直到今日,或许谈到大众R系列可能很多人会感到陌生?我们可以这么说,R不是一个具体的车系,而是一个思路逐渐清晰的印记,这个印记就像赛道上长长的轮胎印,或是安全带在身上的勒痕,在大众车迷心中更是一个神圣的标志,而且并不遥远且触手可及。

而R-line本义为“Sporty character and lifestyle”,是大众集团于2005年开创的独特品牌,以鲜明的个性化和运动风格,受到全球各地年轻族群的喜爱。或许就性能及车系定位上,R-line定位于更大众化的铺陈及时尚设定,但足以致敬R系列骨子里蠢蠢欲动的性能张力。

R-line设计师Jan Peter这样对我们说, R-line的出现是为了让你的爱车成为独一无二,我们试图用更多元的设计风格去满足更类型的用户,好比当下R-line车款的外观给人一种十分激进的视觉感受,这无疑吸引到男性用户,但内饰方面我们却又提供不少实用的选装配置,女性用户对此则十分青睐。

Jan Peter接着说,在第一代Tiguan上市之初,R-line的理念还尚未落实,但新一代的Tiguan就不同了,R-line的风格已经成为不可或缺的元素之一。由新任设计总监Klaus Bischoff第2代途观完全带入了现世代大众品牌简约的全新家族设计,以直线与平面构成的立体结构,打造出富有科技质感的风貌。这也让新一代的Tiguan全身换装更具侵略效果的 R-line空力套件,更大尺寸的轮毂也十分搭配,让Tiguan R-line拥有了与生俱来的运动感。

步出工厂,其实大众亦在此建立了一座汽车城,就在大烟囱之下,在这个占地25公顷的公园内,不仅有秀丽的风光,更重要的是你可以在这里享受一次不可思议的机动之旅。游客可以在汽车城内了解车辆的历史以及奥秘,可以了解大众公司的最新动态,更可以亲手参与设计车辆。狼堡汽车城包括客户服务中心、大众馆、奥迪馆、斯柯达馆、西雅特馆、宾利馆、兰博基尼馆、布加迪馆等建筑,每一座建筑都各具特色。汽车城内还包括大众汽车博物馆,参观者可以在这里了解到汽车的历史以及大众集团及其各个品牌的发展史。汽车城每年要接纳上百万游客,已经成为下萨克森州最炙手可热的旅游景点。

在5天中,德国也并非都是优点,好比这么严谨的民族对时间的观念,却远低于同以严谨著称的日本人,本地人对于火车误点已经见怪不怪。然而,大众狼堡的办公室也是十足的工业风,就我的感觉来说十分的乏味,如果在国内你是位创意工作者,相信我,德国大众的办公室绝对待不过三天,而且异常的安静,卫生间上的logo永远放在不显眼的地方,就深怕影响了整体的严肃感。

写字楼内的颜色上的使用更是单调,基本上就是由白与灰色组成,顶多在一些仪器上看到了源自于大众的蓝色,单调,枯燥,乏味是我这几天游走在德国大众办公室内的感受。但你不可否认,当亲眼看到这群异常严谨却乐在其中的德国人,确实对于他们所造出来的车,很容易愿意把这份信任交到他们手中,毕竟汽车这个由三万个零件所组成的机器,肩负着承载着自己或亲友的重责大任,任何环节自是马虎不得,
更多精彩尽在这里,详情点击:https://bajilives.com/,沃尔夫斯堡让汽车的发展似乎没有尽头。相信这也是全世界如此多人推崇德国车的原因之一,至少我也这么认为。

我想,答案清楚在数不清的员工身上,以历经多代的“家族事业”,接力催生大众自诞生,甲壳虫或T1等老车系的生产制造延续至今。如今,德国狼堡的员工停车场,满满的不同车系的大众品牌新车款,就可以感受到,打造自己热爱的车,更实际开自己生产的车,所代表的价值意涵,是远远超过任何虚华的言语。

德甲分析:霍芬海姆vs弗赖堡

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1.霍芬海姆自从首轮落败之后,球队状态不断处于上升当中,上场以0-0战平勒沃库森,球队如愿拿下1分,近两轮球队一举拿下4分,联赛排名上升到第10位,而纵观开季3场比赛,霍芬海姆攻防两端比较平衡,主场成绩更为出众,不过上赛季球队仅仅拿到第9位,本赛季球队志在冲击前四。

2.弗莱堡上场联赛迎战升班马科隆,仅收获1粒对方的乌龙球,最后以主场1比2不敌对手,遭遇滑铁卢。不过球队一众攻击手表现不俗,开局连续2场攻入3球。

虽然弗赖堡近来成绩不错,但实力上霍芬海姆技高一筹,目前数据以霍芬海姆-0.75开出,相比过往几个赛季,数据没有太大的变化,但此役霍芬海姆有主场之利,优势更加明显,相比之下,弗赖堡依然存在一定的问题,而且弗赖堡近几战都是面对一些弱旅,含金量不足,所以本场霍芬海姆有望拿下3分。

鲁迪:希望能够长留霍芬海姆可以想象在这里退役

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今夏沙尔克中场鲁迪降薪租借回归老东家霍芬海姆,在接受采访时,鲁迪表示希望能够长留霍芬海姆。

目前鲁迪与沙尔克的合同将在2022年到期,鲁迪表示自己希望长留霍芬海姆。鲁迪表示:“我当然希望长留在这里,我可以很好地想象在霍芬海姆结束职业生涯。这家俱乐部以及这个地区都存在我的心中,我在这里有很多朋友,我喜欢这里。”

之前鲁迪曾经在霍芬海姆效力多年,2017年鲁迪加盟拜仁,加盟拜仁仅一年之后就离开拜仁加盟沙尔克,今夏鲁迪重回霍芬海姆。